Denk mee met de Kracht van Utrecht: voor een duurzame gezonde toekomst

Details

Gepubliceerd op dinsdag, 16 november 2021 16:45

Mobiliteit is overal om ons heen en verandert constant. Regionaal burgerinitiatief Kracht van Utrecht heeft als doel om dit in de juiste banen te leiden, naar een duurzame en gezonde toekomst. Dit doen wij door actief bij te dragen aan mobiliteitsplannen in de stad Utrecht en omliggende regio.

Clips over de Kracht van Utrecht

Twee sociaal geografen van de Universiteit Utrecht maakten onlangs met Anna Vonk een clip over de Kracht van Utrecht. Zij roepen studenten en docenten op met ons mee te denken over hoe we omgaan met (duurzame) mobiliteit in stad en regio Utrecht.

Heb je vragen of ideeën?

Neem contact met ons op! 

Jan Korff de Gidts | Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. | 06 3363 0344

Bekijk de video

Met dank aan Anna Vonk, Jan Korff de Gidts, Dewi Mombarg en Sebastiaan Egberts. 

Een Engelstalige versie vind je hier.

Universiteit Amsterdam onderzoekt verwantschap Kracht van Utrecht en Vertraagde Stad

Details

Gepubliceerd op vrijdag, 02 juli 2021 13:17

Onlangs brachten we twee Utrechtse voorstellen voor een "Vertraagde Stad" en "Slow Traffic" in bij twee studiegroepen van de Universiteit van Amsterdam - Moving the City. Zij gingen daarmee aan de slag en de rapporten zijn nu beschikbaar.

Op 20 mei hebben we in twee Zoomsessies feedback gegeven op hun concept-presentaties. We deden dat met veertien gasten, allen vertegenwoordigers van bewonersinitiatieven en kennisinstellingen.

Benieuwd naar de twee adviesrapporten?

Groep 1: Kracht van Utrecht | Moving the City (PDF, opent in nieuw venster)

Groep 2: The Slow City Utrecht (PDF 13 MB, opent in nieuw venster)

Contact naar aanleiding van de rapporten

Heb je belangstelling voor deelname aan een vervolggesprek?
Neem dan contact op met:

Jan Korff de Gidts
tel. 06 3363 0344. 

Stikstofdepositie verkeer: minister goochelt met rekenmodellen

Details

Gepubliceerd op vrijdag, 12 maart 2021 21:02

In het hele stikstofgebeuren wordt gewerkt met rekenmodellen om de depositie van stikstof te beoordelen. Auto’s, maar ook vliegtuigen en treinen, stoten stikstofoxiden uit, schadelijk voor de natuur. En we weten: meer asfalt trekt meer auto’s aan, dus er komt meer stikstof vrij. Gelukkig zijn er ook wetten die de natuur beschermen. Bij het uitbreiden van snelwegen moet het ministerie aantonen dat de uitstoot door zoveel meer auto’s en door alle bouwwerkzaamheden gedurende vele jaren geen extra (stikstof-)schade oplevert. Intussen is er ook een Stikstofregistratie-systeem (SSRS) opgetuigd, oftewel een stikstofbank. Deze stikstofbank wordt gevuld door de ‘100 km maatregel’ (maximum snelheid van 100 km/uur overdag). Bij een lagere snelheid stoot een auto immers minder stikstof uit.

Tekst: Kerngroep Ring Utrecht

De rekenmeesters van de overheid (RIVM) hanteren vervolgens verschillende rekenmodellen om alles uit te kunnen rekenen. Die modellen hebben de volgende benamingen: SRM2 (er is kennelijk ook een SRM1), OPS, AERIUS. Kun je het nog volgen? De Kerngroep Ring Utrecht wordt gelukkig bijgestaan door Gerard Cats, modelexpert en onze rekenmeester. Bij het bekijken van de cijfers die de minister bij het nieuwe Tracébesluit Ring Utrecht A27/A12 (TB) hanteert, vallen Gerard een aantal zaken op (zie rapport Toename van het effect van de snelheidsmaatregel).

Vulling stikstofbank niet openbaar

Gerard ontdekte dat op 15 oktober 2020 de vulling van het stikstofregistratie-systeem (SSRS) plotseling bijna verdrievoudigde door de invoering van nieuwe ‘emissiefactoren’. Emissiefactoren geven de hoeveelheid stikstof weer die een auto per kilometer uitstoot. Opvallend is dat de stikstofberekeningen voor het Tracébesluit Ring Utrecht direct na het invoeren van die nieuwe factoren zijn uitgevoerd, dus zodra de vulling van de stikstofbank tweeënhalf tot drie keer zo hoog was geworden. Kennelijk heeft de minister die vulling nodig om het tracébesluit mogelijk te maken naast de andere 6 wegenprojecten en de woningbouw in de regio. Vraag is dan: waar komt die vulling ineens vandaan? Het tracébesluit geeft daarover geen informatie, en de exacte bron van de vulling van het stikstofregister is niet publiek toegankelijk. Vooralsnog mag de minister haar kaarten voor de borst houden. 

Lees verder: gebruik van de verschillende rekenmodellen