De asfaltreflex

• Bredere wegen en nieuwe wegen trekken verkeer aan, ook op het voor- en natraject van die verbeterde weg. Op plaatsen waar het verkeer eerst nog soepel doorstroomde kan de weg te klein worden voor het vergrote verkeersaanbod, waardoor daar een nieuw knelpunt ontstaat. Je stopt het ene gat met het andere. Zie ook de "mazelenkaart" van kruisingen in de stad Utrecht die in 2020 verstopt zullen zijn als de groei van het personenautoverkeer niet tot staan gebracht wordt. In 1958 dacht men dat nog te kunnen oplossen door de singels te dempen. Komt dat plan (pdf, 73 MB) straks ook weer in zicht?
  
• Nieuwe en bredere wegen zijn schrikbarend duur, de andere treden bieden nagenoeg altijd voordeliger oplossingen.
• Autoverkeer heeft wat nadelen die thuiswerken, fiets en openbaar vervoer niet hebben: het vraagt enorm veel ruimte, het is lawaaiig en vervuilt de lucht.
• Verkeersonveiligheid kost ruim 700 doden per jaar plus een veelvoud aan ernstig gewonden, van wie een deel nooit meer goed herstelt.
• Het energiegebruik van auto's is (zelfs voor zuinige auto's) veel hoger dan voor andere vervoermiddelen. Een huishouden gebruik vaak evenveel energie voor hun auto als om hun huis te verwarmen.
• De afhankelijkheid van olie (en daarmee de afhankelijkheid van politiek niet altijd even fijne landen) neemt toe. Op korte termijn is dit misschien geen groot probleem, maar we worden kwetsbaar en afhankelijk van nukken en grillen van presidenten en koningen in "verweggistan".
• De CO₂ uitstoot neemt toe terwijl we die juist willen verminderen. Hoe kunnen we van China vragen om niet teveel extra CO₂ te produceren als onze uitstoot per hoofd van de bevolking een veelvoud is van wat de Chinezen uitstoten?
• Slechts weinig Nederlanders staan dagelijks in de file (degene die het treft laten zich wel luidruchtig horen). Je hebt nog geen 100 auto's nodig voor 1 km file. Als er op een dramatisch moment 700 km file staat, drie rijstroken breed, dan staan er hooguit 100 * 700 * 3 = 210.000 auto's in de file, dat is 3% van alle auto's in Nederland. We zijn samen meer tijd kwijt voor stoplichten of om de kinderen naar school te brengen en weer op te halen. Die tijd wordt echter niet elk halfuur omgeroepen op de radio.
• De Ladder van Verdaas zorgt voor een geïntegreerde bereikbaarheid. De hele regio wordt beter bereikbaar, niet alleen een bedrijventerrein dat vlak bij de snelweg ligt. In de ochtendspits zijn zo'n 5 miljoen auto's op de weg (van de 7 miljoen die er in Nederland zijn). Slechts een half miljoen hiervan (10%) komt op de snelweg, de rest blijft in de stad, op provinciale wegen of op plattelandswegen.

Hoe de Kracht van Utrecht de eerste 6 treden van de Ladder van Verdaas inzet leest u op onze pagina over een Bereikbaar Utrecht.